Трохи більш як рік тому тодішній міністр транспорту Йосип Вінський заявляв, що в Україні ось-ось має з'явитися 4-5 конкуруючих бюджетних авіакомпаній. Однак, нині в Україні працює фактично лише одна low-cost авіалінія, та й та за рік роботи скоротила кілька внутрішніх рейсів, наростивши, щоправда, число зовнішніх. Чому ж наша країна так повільно відкривається для закордонних авіакомпаній? Що заважає розвиватися в Україні авіатранспорту і нарощувати кількість пасажирів? Як авіакомпанії переживають економічну кризу і які мають перспективи розвитку? На ці питання відповідала член ради директорів компанії "Візз Ейр Україна" Наталія КАЗМЕР.
По-перше, як зазначає пані Казмер, далеко на всі українські аеропорти відповідають вимогам бюджетної авіакомпанії. Адже літаки мають проводити максимальну кількість часу в небі. Тому оборот літака в аеропорту має займати не більше 30 хвилин. Таким чином літаки знаходяться в повітрі по 13-14 годин на добу. Цю вимогу в Україні виконує лише Бориспільський аеропорт.
Не відповідають також високим міжнародним вимогам наші зльотно-посадкові смуги. Для літаків Airbus A-320, які експлуатуються компанією Wizz Air, її довжина має бути не менше 2000 метрів, відповідною має бути і товщина та якість покриття. Власне, через дуже низьку якість смуги компанія була змушена припинити польоти в Одесу, при чому, це чомусь один з найдорожчих українських аеропортів.
Натомість, дешеві польоти між Києвом і Львовом Wizz Air довелося припинити в результаті недобросовісної конкуренції. Якийсь час тому кілька українських авіакомпаній різко знизили ціни на квитки у цьому напрямку, виразно працюючи собі на збиток. Але в результаті тепер найдешевше залетіти з Києва до Львова можна за 29 доларів (літаками компанії Аеросвіт), а не за промо-ціною Wizz Air 49 гривень, як це було ще весною цього року.
"Львів міг стати базовим аеропортом кампанії, - розповідає Наталія Казмер. - Але через непрозору політику і небажання керівництва аеропорту сприяти його розвитку нам довелося відмовитись від цієї ідеї".
На сьогодні компанія "Візз Ейр Україна" володіє двома машинами Airbus A-320. Придбання третьої (а отже і відкриття нових маршрутів) відкладається з ряду причин. Це і загальна економічна криза, яка відчутно зменшує пасажиропотоки в цілому світі, і девальвація гривні, що ускладнює цінову політику low-cost авіакомпанії. Але головною причиною, що гальмує нарощування кількості рейсів з України є бюрократичні перепони і брак розвитку аеропортів.
Та не зважаючи на це, Наталія Казмер з радістю повідомила про відкриття компанією "Візз Ейр Україна" нового рейсу Київ-Венеція (аеропорт Тревізо, що розташований за 30 км від центру міста). Перельоти здійснюватимуться вже з 31 жовтня на Airbus A-320, що має 180 місць. До 15 грудня ц.р. вони курсуватимуть двічі на тиждень (вівторок і субота), а з 15 грудня - тричі на тиждень (вівторок, четвер і субота). Квитки на рейс наявні в продажу на сайті компанії за ціною від 378 грн. (в один бік, з урахуванням всіх податків і обов'язкових зборів).
Загалом, планів щодо відкриття нових рейсів компанія має багато. Зокрема, вирішується доля майбутніх рейсів Київ - Брюссель, Київ - Ейндховен та Київ - Рим.
Можливість переходу "Візз Ейр Україна" з Бориспільського аеропорту в Жуляни також поки-що не визначена. Це залежатиме від умов, які пропонуватимуть обидва аеропорти. Як відомо, в Борисполі розпочинається будівництво четвертого велетенського терміналу. Але, як зазначають авіаперевізники, політика аеропортових зборів в Україні є хибною. Вона ж бо спрямована на збільшення прибутків за рахунок збільшення цін, а не за рахунок зростання пасажиропотоку, як це працює в більшості країн світу. Тому зниження кількості пасажирів під час кризи українські аеропорти стараються компенсувати збільшенням зборів. А це суперечить політиці бюджетних авіакомпаній, що будується на масовості і доступності цього виду транспорту, а також високій ефективності використання обладнання. Можна навести ряд прикладів, коли невеликий регіональний аеропорт завдяки дешевим авіалініям перетворювався на потужний термінал, збільшуючи кількість його пасажирів у сотні разів (це, наприклад, аеропорт в Катовіце).
Також хибною і непрозорою є політика формування в Україні цін на авіапальне. Через монополізм у цій галузі в нас ціна на паливо для літаків на 18 - 30 відсотків вища, ніж у європейських країнах. В результаті цього, а також жорсткої конкуренції між різними бюджетними компаніями в Європі ціни на авіаквитки часто бувають на рівні 5 євро (це, зокрема, стандартна ціна для компанії Ryanair). Однак, в умовах економічної кризи ряд авіакомпаній все ж змушені були піти з ринку.
Та, не зважаючи на всі труднощі, бюджетні авіакомпанії мають майбутнє. І ті з них, хто переживе нинішню кризу, будуть у виграшному становищі, оскільки зможуть швидко наростити і кількість рейсів і об'єми пасажирських перевезень.
Підготував Богдан Олексюк